本报记者 路炳阳 北京报道
香港铁路有限公司（以下简称“港铁”）7月5日公布了荃湾线测试列车相撞事故调查报告。港铁方面称，事故原因是新信号系统承办商阿尔斯通和泰雷兹联营体（Alstom-Thales DUAT Joint Venture，简称ATDJV）在修改信号系统软件时出现3项软件编程上的执行错误，最终导致2辆列车相撞。
2019年3月18日凌晨2点44分，港铁荃湾线在非行车时间测试新信号系统，一列非载客列车在经渡线准备进入中环站时，与另一列由中环站开出正驶经该线的列车发生碰撞。事故导致2辆列车损毁严重，部分车厢玻璃破碎，车身扭曲，两名列车司机被送往医院。因这次事故，荃湾线中环站至金钟站暂停运行36小时。这是港铁自1979年通车以来，首次发生列车相撞事故。事故发生后，港铁立刻成立了调查委员会对事故原因进行调查。
调查报告显示，为加密列车班次和提升载客量，并逐步更新现有资产，2015年1月，港铁通过公开招标，将更新7条线路的信号系统合约交给了阿尔斯通和泰雷兹组成的联合体。公开资料显示，这次合约总值33亿港元（合人民币29.17亿元）。
港铁方面称，港铁按照铁路信号业广泛采用的方法进行信号系统更新，包括检视承办商进行实验室软件模拟测试及实地测试。
调查报告显示，事故当日正测试主系统（A）、副系统（B）同时发生故障，要切换至备用系统（C）。但C系统出错，当一架列车由中环开出、经渡线驶向金钟后，另一架往中环列车亦收到错误指示，进入同一渡线，该车车长见到前面另一架车后尝试刹停，但未能成功，最终两车相撞。究其根源，是承办商阿尔斯通和泰雷兹联营体在2017年7月修改软件时，衍生了3个软件编程的执行错误。
委员会认为，这些错误反映阿尔斯通和泰雷兹联营体在软件修改时的软件质量保证、风险评估及模拟测试范围方面均有不足之处。
事故发生后，阿尔斯通和泰雷兹已更换导致有关软件问题的软件设计及开发团队。委员会要求阿尔斯通和泰雷兹加强软件编码和测试方法，避免将来再出现程序编写错误，并引入有效及可追溯的措施以侦测任何程序编写错误，聘任外间独立软件评估顾问，加强区间控制计算机系统的软件开发过程。港铁方面称，在改善措施落实和政府同意前，港铁不会继续进行新信号系统测试。
2018年10月16日，港铁曾发生40年来最严重信号系统故障，荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线四条线相继大面积延误近6小时，地铁多线故障造成香港交通大瘫痪。今年初，港铁公布了这一事故的调查报告。调查报告称，四条线路信号系统分别由阿尔斯通（占观塘线的大部分，以及荃湾线和港岛线全线）及西门子（占观塘线其余部分及将军澳线全线）提供。事故主因是两个系统的软件计数器重置安排不同，而两个系统于2018年10月16日事故发生时启动了重置。由于四条铁路线互相联系，软件计数器不一致的重置安排令区间计算机重复执行重置动作，导致区间计算机出现不稳定状况。港铁方面强调，这次事故与信号系统更换工程及其测试没有关连。
港铁是全球范围内知名的轨道交通运营企业，也是为数不多的可以实现盈利的地铁企业，其多元业务在全球首屈一指，包括沿线住宅及商业项目、物业租赁及管理、广告、电信服务等。港铁2018年财报显示，2018年，港铁所有铁路和巴士客运服务的总乘客量增加2.2%，至20.445亿人次。2018年，港铁总收入为539.3亿港元，同比下降2.7%；净利润160.08亿港元，同比下降4.9%。
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