3月16日-17日，欧洲铁路局（ERA）与欧洲网络安全局（ENISA）举行的铁路网络安全研讨会上，德铁的Christan Schlehuber和Alstom的Serge benoliel介绍了TS50701标准的最新进展，以下是报告主要内容，完整的PPT见链接。
1.标准编制基本情况
以上是TS50701标准编制的基本情况，覆盖范围与RAMS标准EN50126一致，包括车辆、信号、地面固定设备，标准预计将在2021年夏季发布。
2.标准介绍
TS50701将结合三个标准：
信息安全要求参考IEC62443工控信息安全标准，提供了SL信息安全等级1~4，信息安全风险评估方法，信息安全需求List；
生命周期参考EN50126中的V模型；
信息安全风险的接受准则，则来自于铁路通用的风险接受准则common safety method for risk evaluation and assessment。
可以理解为将工控信息安全标准应用到铁路行业，细化要求适用于铁路应用领域。
3.生命周期模型
从上面的生命周期模型看，第6和第7个阶段将依据IEC62443-4-1和IEC62443-4-2组件级标准。生命周期模型可以看出，TS50701中铁路产品的开发过程和要求将遵循IEC62443的开发过程和技术要求。而轨道交通现有的产品比如信号系统、列车网络控制系统等，按照七个功能要求分级来看，一般处于SL0~SL1级。从欧洲轨道交通厂商如西门子、阿尔斯通发布的资料来看，提出了“safety&security”的产品理念。不难得出这样的结论：下一代轨道交通控制系统，将在功能安全和信息安全两方面进行双重设计，以此应对系统内部失效和外部攻击的挑战。同时，在系统设计之初就考虑信息安全要求，提高系统兼容性，降低增加对抗设备的成本，能够提高产品竞争力。
4.参考架构
上图是一个参考分区，按照IEC62443的区域和管道定义，根据业务不同区分了不同的分区和管道，作为一个参考架构模型进行了介绍，这是一个轨道交通比较宏观的架构，建立铁路安全分区和管道直观的认识。
5.生命周期活动
按照EN50126的生命周期活动，RAMS生命周期过程活动在EN50126中已经做了定义，通过TS50701，增加了cybersecurity生命周期活动。
6.信息安全风险评估
风险评估接受准则采用CSM-RA中三种风险接受方式，COP（标准指令）、RS（参考系统）和ERE（显式风险分析），这部分不是新内容。
在ERE风险接受准则中，采用了IEC62443-3-2的风险评估方法，先评估区域和管道本身的SL等级，如果无法接受其风险，则考虑对抗措施。
7.轨道交通信息安全需求
在IEC62443-3-3的七类功能需求中，对轨道交通应用进行了说明性的补充，并明确了实施主体（产品供应方、系统集成方、运营方），需求类别（技术or管理）。
8.网络安全论据 Cybersecurity case
独立于现有安全论据safety case，系统集成方应向运营方提供一份网络安全论据，运营方应维护网络安全论据，持续进行管理并更新。虽然都是安全，功能安全和信息安全是不同的领域，两者有联系但不尽相同，需注意区分。
全程看了报告视频，以下是个人体会：
在轨道交通网络安全的标准建设方面，欧洲的管理机构、运营商、系统厂商从2017年工作组成立，做了大量的前期工作，其重视程度之高，猜想与最近几年网络安全环境复杂，欧洲发生的一系列基础设施安全事故有关。技术规范TS50701运行稳定后上升为欧标，也有升级为国际标准的可能性。标准确立后，这对我国轨道交通厂商进入国际市场会形成一定的技术壁垒；
国内标准可以借鉴先进经验，但并不能全盘照搬，如风险评估和接受准则，国内情况与欧洲不尽相同；在技术方面，国内轨道交通应用的云计算、大数据、全自动运行、列车自主运行系统等新技术及系统，在欧洲标准也没有；
轨道交通的网络安全，不同于一般的技术或方法类标准，涉及到国家关键基础设备运行安全，建立符合我国国情的轨道交通网络安全标准体系，通过标准来规范各方工作，确保系统安全、数据安全，已迫在眉睫。
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