文/张茜茜 涂群
在最近的9月5日、6日两天，中央深改委审议通过《关于健全社会主义市场经济条件下关键核心技术攻关新型举国体制的意见》、工信部原部长苗圩呼吁“我国自主车载操作系统仅有三至五年的窗口发展时间”、麒麟软件发布“星光麒麟万物互联操作系统”等三则重磅新闻刷屏了整个网络，将国产操作系统这一国家战略性核心技术又一次呈现在国人面前。北京交通大学信息管理理论与技术国际研究中心（ICIR）认为，操作系统是长期制约我国网信产业发展的关键核心技术，也是引领未来发展的基础前沿技术，采用新型举国体制战略是必然选择。与此同时，一个开源的、开放的、全免费的全球智能汽车操作系统正在形成，我国国产车载操作系统的风口已经到来。但是，我国在操作系统的战略层面仍然将PC操作系统、服务器操作系统和移动操作系统作为重点突破领域，而以上这些被他人定义的产品和赛道早已被跨国巨头的技术壁垒和生态壁垒牢牢锁定，实现国产化替代的成本极大而最终很难突破。智能汽车是第三次信息技术革命产生的一个现象级终端，为我国在操作系统上实现突破和领跑提供了一个新的赛道，我们必须及时把握第三次信息终端革命带来的机遇，在智能汽车的新赛道上提前布局统一操作系统，实现在车载操作系统领域的突破甚至领先。
一、智能汽车正迅速发展成为继PC和智能手机后的又一个现象级信息终端
每一次全球信息技术革命都会带来一个现象级信息终端的诞生。正如以Windows操作系统为核心的第一次信息技术革命让个人电脑PC走入了千家万户，以谷歌Android操作系统和苹果iOS操作系统为核心的第二次信息技术革命催生了智能手机的出现一样，人类社会正处于第三次信息技术的剧烈变革之中，全球的技术、产品、资本、人才、组织等各种资源正加速朝又一个现象级信息终端汇聚，这个现象级信息终端就是智能汽车。智能汽车正在成为继PC第一次终端革命、手机第二次终端革命后的第三次现象级终端革命产品，而我国不仅占有全球汽车总产量的三分之一以上，而且新能源汽车领域产量占据全球一半以上，在全球汽车市场上的作用举足轻重。
1.第一次信息技术革命产生了PC
上世纪90年代始，微软DOS操作系统、以及后来Windows操作系统的出现，彻底改变了IBM、康柏、王安等不同厂商采用各自不同操作系统的模式，而是终端、硬件、应用软件和其他基础软件全部围绕Windows OS和Intel CPU进行开发集成，并随着Windows OS和Intel CPU的技术迭代而待续升级。Windows操作系统一举终结了IBM、康柏电脑、王安电脑等群雄争霸，技术路线纷乱的局面，联想、戴尔、惠普等新一代PC厂商携Wintel的X86架构异军突起，实现了个人电脑进入千家万户的技术革命。
2.第二次信息技术革命产生了智能手机
自苹果公司2007年推出iOS操作系统，谷歌2008年推出Android操作系统后，一举终结了诺基亚、爱立信、德班、WinPhone等诸侯割据的移动互联网市场，苹果、华为、三星、小米等智能移动终端作为一个现象级信息终端，携iOS和Android OS统一操作系统闪亮登场。
3.第三次信息技术革命正在催生智能汽车
从2018年始，全球关注的焦点逐渐聚焦于智能汽车，近万亿美元资本纷纷涌入汽车芯片、汽车软件、汽车电子元器件、充电换电、路况自助标识、路线导航等智能汽车相关领域。到2021年，中国和全球终于迎来10%的智能汽车渗透率拐点，2021年我国汽车总销量达到2610万辆，其中新能源汽车销量达到340万辆，渗透率从2020年的5%快速提升至13%，2021年全球的汽车销量将从 8343万辆微增至8760 万辆，新能源汽车销量将从608万辆增长至861万辆，渗透率从7%提升至10%。
在国家政策大力扶持和基础设施等产业链配套加快建设的背景下，国内涌现了诸如比亚迪、五菱、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马等本土新势力品牌车企。同时国内消费者对电动车的消费接受度高，庞大的国内汽车消费市场为自主整车品牌厂商创造了绝佳的生存土壤，推动自主整车品牌的销量和市场竞争力与日俱增。2021年国内传统车企比亚迪2021年新能源销量64万多辆，市占率7.4%，销量仅次于特斯拉，排名全球第二。上汽通用五菱超过45万辆，市占率和5.2%，位列全球第三。蔚来、小鹏和理想等造车新势力销量都近10万辆，市占率约为 1.1%，全球销量排名均在第18位左右。但是，正如诺基亚、摩托罗拉、联想、波导、魅族等已在手机市场上消失的品牌一样，目前在市场上叱咤风云的汽车品牌能否笑到最后，成为最终的赢家，还是个大大的问号。
二、车载操作系统正处于分布到集中、专用到通用变革的前夜
就像计算机经过了大型机、中型机、小型机等不同形态，最终演化成个人电脑PC，手机经历了蜂窝大哥大、功能手机等不同形态，最终演变为智能手机一样，智能汽车正处于演变进程中，其最终形态还远未成形，而集中化、智能化正是智能汽车演进的主要方向。
1.智能汽车架构正在从分布式向域集中式演进
传统汽车是分布式架构，即由众多分散的电子控制器单元（ECU）来分别执行驾驶、音响、视像、空调、自动车窗、自动泊车、自动识别、自动测距等不同功能。而集中式架构就是将原来分散分布的驾驶、音响、视像、空调、自动车窗、自动泊车、自动识别、自动测距等不同功能，整合到一个统一的电子控制器单元（ECU）进行管理，并通过统一的操作系统控制。集中式将分为两个阶段演进，第一阶段是域集中式，即将功能相近的ECU合并扩容，形成几个功能覆盖较全面的智能控制域，不同的智能控制域由不同的操作系统控制；第二阶段是中央集中式，即将几个智能控制域合并成一个统一的电子控制器单元（ECU），并由统一的智能操作系统进行全面控制。
域集中式智能汽车通常由车辆控制域、智能驾驶域和智能座舱域等“三域”组成。车辆控制域主要负责执行运动执行系统、制动系统、刹车系统、转向系统等，智能驾驶域主要负责执行诊断系统（OBD）、辅助驾驶系统（ADAS）等，智能座舱域主要负责执行中控电脑、仪表盘、抬头显示（HUD）、全液晶仪表盘、中控屏、车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、后排液晶显示和车联网模块等。车辆控制域、智能驾驶域、智能座舱域等不同功能域之间，以及每个域内部的不同功能模块都需要独特的操作系统来满足对安全等级和使用功能的不同需求，导致一辆车上同时存在近20个嵌入式操作系统。其中，智能座舱操作系统是首先实现智能座舱域集中统一管理调度，继而实现车辆控制域、智能驾驶域、智能座舱域等中央统一管理调度的最关键环节。
2.智能座舱域的智能模块渗透率快速提升
智能汽车相比于传统汽车的一个显著变化就是座舱内增加了许多电子化、智能化界面和设施，包括抬头显示（HUD）、车载信息娱乐系统（IVI）、流媒体后视镜、后排液晶显示、行车记录仪、以及与其对应的各种大屏和联屏。2021年以来，智能座舱各功能模块的装车渗透率越来越高。
车载信息娱乐系统（IVI）增长迅速。车载信息娱乐系统（IVI）正成为中国汽车厂商的基本配置，由于中国政府对新能源汽车的鼓励发展政策、市场用户对智能娱乐终端处理复杂多样信息的巨大需求、以及德赛西威等国内IVI厂商具有较高的市场占有率和较高的话语权，中国汽车厂商的IVI渗透率已达到较高水平。2021年中国汽车厂商的IVI渗透率已达到56%，预计2025年将达到90%。
抬头显示（HUD）应用愈加普遍。HUD的主要功能是将重要的行车信息实时显示在挡风玻璃上。1988年通用汽车首次将应用到汽车上，2003年宝马成为欧洲第一家使用HUD的汽车公司，此后HUD被越来越多的汽车装配。W-HUD和AR-HUD是目前应用最广泛的两种形式。W-HUD主要通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像，可以支持更大的成像区域和更远的投影距离，光学结构相对复杂，成本相对较高。AR-HUD使用增强投影面，通过数字微镜原件生成图像元素，同时成像幕上的图像通过反射镜最终射向挡风玻璃，使得增强过后的显示信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，将显示信息可以和交通状况进行融合。2021年HUD的前装渗透率在中国已超过15%，预计2025年将超过30%。
其他重要模块渗透率也有较大程度提升。流媒体后视镜、后排液晶显示、行车记录仪等智能座舱重要模块的渗透率也不断提高。2021年，流媒体后视镜、后排液晶显示、行车记录仪等模块的新车前装率已达到31%，预计2025年将达到76%。
车载显示大屏化联屏化趋势明显。随着智能座舱交互性的不断增强，座舱显示屏的大屏化、联屏化趋势非常明显。2021年中国汽车厂商大屏联屏装配率达到12%，并正在从高端车型向中低端车型渗透，预计2025年将达到65%。
3.智能驾驶域的智能操控程度越来越高
智能驾驶域操作系统负责控制高级驾驶辅助系统（ADAS） 和汽车的操作，如转向、换档、制动、油耗等，是一种实时操作系统（RTOS），即当外界事件或数据产生时，能够接受并以足够快的速度予以处理，其处理的结果又能在规定的时间之内来控制生产过程或对处理系统做出快速响应，调度一切可利用的资源完成实时任务，并控制所有实时任务协调一致运行的操作系统。因此，智能驾驶域操作系统不仅要求系统计算的逻辑结果正确，还要求产生这个正确结果的时间要足够快，即汽车驾驶域操作系统对所有的事件都可以在指定的时间内得到响应。
QNX是目前自动驾驶汽车操作系统平台中公认的领导者。其QNX实时操作系统可在指定的时间范围内成功和安全执行所有流程和操作。除了其汽车操作系统外，BlackBerry旗下的QNX Software Systems还构建了先进的汽车开发平台，运行自动驾驶汽车创新中心，并提供专门的团队来扩展QNX 操作系统并提供其他服务。目前QNX正在构建一个网联汽车操作系统，以及安全、可扩展和可信的软件解决方案，以满足网联和自动驾驶汽车的未来。
特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统已拥有先进的安全功能与便利功能。可以在车道内自动辅助转向、加速和制动；可以根据路况建议变更车道以优化导航路线，并自动控制车辆驶入高速公路分岔路或出口；可以在更为拥挤、复杂的路况中自动辅助转向，始终保持在车道内行驶；可以在环境较为复杂且车位空间有限的停车场地自行导航并及时避开障碍物，自动泊车或停到指定位置。并通过OTA技术实现软件更新不断引入新功能并完善现有功能，持续提升车辆的安全性和功能性。
阿里AliOS车载操作系统打通了智能座舱和智能驾驶两个域。两域共用一个操作系统，可以实现智能座舱、底盘控制、自动驾驶、视觉、雷达、底盘操控的深度整合。
三、车载操作系统正处于群雄并起阶段
目前，全球还未形成对汽车各功能模块的统一管理和调度的通用型操作系统，不同功能模块依然还在使用不同的操作系统，市场上主流的智能座舱操作系统有有黑莓QNX、Linux、谷歌Android、华为HarmonyOS，阿里AliOS等，还有许多车企业已宣布自研车载操作系统：
1.QNX
QNX操作系统的前身是1980年由加拿大Quantum Software System公司构建的一个实时微内核，1982年迭代升级为能在IBMPC上运行的系统，取名QUNIX，后改名为QNX，2004年美国哈曼公司（Harman）以1.38亿美元收购了QNX，2010年加拿大黑莓手机制造RIM公司从哈曼公司手中收购QNX。QNX操作系统以其安全、可靠、可信的特点，广泛应用于汽车、航空、核电站等对安全性要求比较高的领域。其产品系列包括：应用于汽车领域的CarOS、应用于工业和医疗领域的RobotOS、应用于武器领域的WeaponOS、应用于核电和宇航等领域的CriticalOS等。
QNX操作系统是全球第一款通过ISO26262 ASIL Level D认证的车载操作系统，安全性、稳定性高，符合车规级要求，被众多汽车厂商用于仪表盘控制。使用QNX需要得到黑莓公司的付费授权。QNX已经与40多家汽车制造商合作，包括福特、讴歌、大众、宝马、奥迪、在通用、克莱斯勒、凯迪拉克、雪佛兰、雷克萨斯、路虎、保时捷、别克、丰田、捷豹、现代、日产、奔驰、哈曼、伟世通、大陆、博世等汽车厂商和Tire1厂家，苹果Carplay功能也是基于黑莓的QNX系统打造的。2021年QNX车载操作系统比2020年多装车2000万辆，现已有超过1.75亿辆汽车使用了QNX系统，占全球车载操作系统市场52%以上的份额，自动驾驶域操作系统更是占据了全球90%以上份额，目前处于绝对垄断地位。
2.Linux
Linux本身是一个内核，不同机构依托Linux内核开发各自的发行版，全球最著名的Linux发行版有RedHat、Ubuntu、Debian、Fedora、CentOS、openSUSE、Linux Mint、Arch Linux等，我国麒麟、统信、中科方德等国产操作系统都是Linux发行版。2012年9月Linux基金会成立AGL（Automotive Grade Linux）项目，2014年AGL年发布了业界首个开放式车载信息娱乐（IVI）软件规范，即开源AGL规范 1.0 版本。随后AGL发布了首个 AG 参考实现平台，添加了直观的UI / UX以及用HTML5和JavaScript编写的各种应用程序，并支持多种硬件架构。Movimento、甲骨文、高通、德州仪器、UIEvolution、VeriSilicon、JVC KENWOOD Corporation，Linaro和OpenSynergy等软硬件厂商，先后都加入到AGL项目，中国移动、德赛西威、东软等中国公司也成为AGL会员，AGL的成员数目达到130多家，包括软件、硬件、芯片、Tires供应商、以及许多车企。
Linux操作系统具有定制开发灵活、安全性高、可移植性强生态良好等特点，部分汽车厂商选择在开源Linux基础上定制开发自己的车载操作系统，如特斯拉、丰田、日产就基于Linux开发了自已使用的Linux开发版车载操作系统。特斯拉的智能驾驶方案为Linux+FSD芯片+算法+视觉方案，其自己维护的基于Linux的Autopilot系统是全球最先进的自动驾驶系统。最近，特斯拉已经决定甩开AutoSar，从零开始编写自已的操作系统代码，打造闭环的、不对外开放的、自已使用的操作系统，重走当年苹果打造智能手机操作系统之路。
3.Android
Android操作系统具有开源、易于OEM定制开发、开发者数量庞大、应用开发生态完善等特点，在应用生态和兼容性方面优势明显，被许多汽车厂商定制开发为智能座舱操作系统，在全球智能座舱操作系统市场处于领先地位。但是，从手机系统端移植到车载系统上的APP，其触控的操作方式、以及过量的网页和游戏功能，难以满足中控系统对安全性和稳定性的要求，仍在继续演化之中。现在安卓正在从智能座舱操作系统向智能驾驶操作进一步渗透，快速复制着智能手机操作系统垄断全球的经验，一旦全球车企都采用了一个开源的、开放的、全免费的Android智能汽车操作系统，这个生态体系将难以打破。目前，奥迪、通用、蔚来、小鹏、吉利、比亚迪、博泰等汽车品牌中应用Android操作系统较多。如蔚来ES7的中控娱乐系统就是基于Android架构上进行了二次开发，并且可以实现持续升级，其最新版本NIO OS 2.5.0实现了远程方向盘、座椅加热、电池智能预热开关、车内照片分享等功能。小鹏P7用的也是Android系统，具有语音控制变道的领先功能。
4.HarmonyOS
华为HarmonyOS是一款基于Linux开发的一款车载操作系统，华为HarmonyOS与MDC计算平台一起构成的智能座舱，具有流畅度好，能在手机、平板电脑和汽车终端多种电子设备数据共享联动，具有办公生态、运动健康生态、智能出行生态、智能影音生态、智能居家生态等各种鸿蒙专业生态支持等特点。但是与Android相比还有较大差距，一是比Android手机用户基数少了很多，二是应用商店中的APP比Android少了很多，三是华为作为智能汽车一线供应商的身份难以获得汽车整车厂商的认同。华为长期作为设备制造商的身份与其他手机厂商、汽车整车厂商形成竞争，导致业内手机和终端厂商不敢使用华为的Harmony操作系统。目前，鸿蒙车机OS目前开放了14500多个API，集成了手机和平台的API达到13000多个，2021年已签署包括赛力斯、北汽、广汽AION LX plus、长城机甲龙等在内的6个乘用车合同和11个商用车合同。
5.AliOS
阿里AliOS也是一款基于Linux开发的一款车载操作系统，最大特点是打通了智能座舱和智能驾驶两个域，两域共用一个操作系统，其空中领航模式能实现智能座舱、底盘控制、自动驾驶、视觉、雷达、底盘操控的深度整合，但在娱乐功能上不如安卓丰富，与QNX相比技术积累也有一定差距。经过11年发展，阿里AliOS已拥有1亿多行代码，并在神龙、福特、上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙等两百多万辆各种车型搭载。2020年12月25日，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的智己汽车在浦东新区成立，一年多来已陆续推出轿车智己L7、SUV智己LS7以及全新概念车AIRO，全部搭载了AliOS。
6.其他操作系统
由于市场上还没有一款能完全打通座舱域和驾驶域的安全稳定操作系统，全球许多车企大厂都纷纷布局自研操作系统。如奔驰将于2024年发布自研的汽车操作系统完整版、大众计划到2025年将自研车载软件比例提升至60%、丰田汽车还宣布计划将于2025年推出自研的Arene操作系统，国内车企长城、比亚迪、埃安等，也宣布了自研操作系统的规划。除此之外，还有许多国企选择了基于安卓、Linux等进行二次开发，如比亚迪的DiLink、吉利的GKUI、小鹏的Xmart OS等。
另外，还有一些非车企业正在研发并提供车载操作系统。如美国WindRiver公司（风河）的VxWorks 是一款符合 ISO26262 安全标准的实时车辆操作系统，东芝、博世、宝马、福特、大众等车企业都使用了其产品。英伟达（NVIDIA）于2016年推出了自动驾驶汽车操作系统 DriveWorks Alpha 1，其不仅仅是一个汽车操作系统，还是一个巨大的平台，已被全球 370多家汽车制造商、一级供应商、开发商和研究人员使用，包括特斯拉、大众、梅赛德斯-奔驰、奥迪、Veoneer 和博世。西门子旗下的Mentor推出了Nucleus®自动驾驶汽车实时操作系统，还推出了 DRS360自动驾驶平台，旨在提供L5 级自动驾驶汽车所需的低延迟、高精度传感。苹果公司提供的信息娱乐系统Apple CarPlay，并正在实施一个名为 Titan的“秘密”自动驾驶项目，也在为该品牌生产的自动驾驶汽车开发自己的操作系统，Apple CarPlay已作为标准或可选功能提供给30 多家制造商，包括奥迪、宝马、丰田、日产、福特、本田、马自达和梅赛德斯-奔驰。
目前，汽车市场基本上仍然为汽车终端厂商是汽车产业链的核心，产业链其他环节产品要满足和适应汽车终端厂商的要求，与上世纪80年代末Windows操作系统出现以前，IBM、王安电脑、康柏电脑等计算机终端厂商是计算机产业链的核心，2008年以前苹果iOS和谷歌AndroidOS出现以前，诺基亚、摩托罗拉、爱立信、联想、波导等手机终端厂商是手机产业链的核心一样，还未出现一款革命性的、统一的、通用的智能座舱操作系统，全球智能座舱操作系统产品和厂商还处于群雄割据的状态。根据北京交通大学信息管理理论与技术国际研究中心（ICIR）分析预测，全球智能汽车将重走智能手机走过的道路，一方面特斯拉像苹果一样走高端化道路，自我开发技术，自我构建生态，另一方面一个开源的、免费的、开放的、通用的类似谷歌手机操作系统的车载操作系统，将在其他车企将普遍广泛使用，而这个通用车载操作系统还在发展变迁过程中。
四、超前布局，实现我国车载操作系统的突破和领跑
2021年以来智能汽车出现了爆发式增长，正在成为继PC和手机后的第三代智能终端，车载操作系统也将成为一种主流的操作系统类型。智能汽车在智能进化过程中，正在经历从分布式到域集中，再到中央集中的发展历程，相应地，其操作系统也从分布式实时操作系统到域操作系统，再到统一智能车载操作系统演进，目前，已演进到智能座舱域操作系统和智能驾驶域操作系统阶段。
1. 将国家新能源汽车的支持重点从整车支持转为操作系统等基础支持
近10多年来，国家从鼓励绿色减排、促进产业发展的角度，出台了40多项相关政策，大力鼓励新能源汽车发展。其中，持续时间最长、影响程度最深的新能源汽车补贴政策直接推动了我国新能源汽车的快速发展。2012年中国市场销售新能源汽车12791辆，美国市场售出52835辆，是中国市场的4倍。2015年，中国新能源汽车累计销量超过33万辆，而美国市场销量为12万辆，中国市场已逆转为美国的近3倍。到了2021年，中国新能源汽车销量达到340万辆，而美国新能源汽车销量只有65万辆，中国市场已超过美国市场的5倍，并且中国市场占全球市场份额已接近40%。2022年上半年中国新能源汽车产销量都突破350万辆，比去年同期增长了1.6倍左右。预计2022年全年的新能源汽车产销量将达到550万辆，同比增长56%，新能源汽车渗透率将达到20%，将提前三年实现20%渗透率的目标。中国已成为全球最大的智能汽车终端生产地和市场集中地。
但是，随着智能座舱操作系统不断向集中化、通用化方向演进，智能汽车的生产组织方式也将从汽车终端为核心转向以智能座舱操作系统为核心，不能适应这种生产组织方式转变的汽车终端厂商甚至将会被淘汰。我们不能再重蹈过去在PC时代和智能手机时代走过的老路，以巨额的国家财政补贴支撑发展起来一个国内庞大的PC和智能手机组装和消费市场，却没有带动操作系统等底层技术产品的发展，传统领域的技术受制于人没有解决，又在智能汽车新型领域中产生了又一轮技术受制于人局面。因此，在目前我国新能源汽车终端生产环节已全面领先于其他国家的情况下，财政部、发展改革委、工信部、科技部等相关部门应及时调整新能源汽车的支持政策，支持重点从整车支持转为操作系统等基础支持，从根本上解决智能汽车底层技术又可能受制于人的问题。
2. 针对颠覆性智能汽车操作系统，超前部署国家级重大项目
根据前两次信息终端革命的历史经验来看，曾经安装在大型机、小型机上的各种计算机操作系统，以及曾经安装在功能手机上的黑莓、德班、Winphone等移动操作系统，都由于Windows操作系统和iOS、Android操作系统的出现而消亡。可以推测，以后带来智能汽车革命性彻底变革的智能操作系统，也极有可能不是目前市场上流行的这五家，而更有可能是完全颠覆性的、彻底革命性的、类似于PC时代的Windows操作系统和智能手机时代的iOS、Android操作系统。因此，应牢牢把握第三次信息技术革命带来的稍纵即逝的超越机会，充分发挥新型举国体制优势，组织全国技术、产业、学术等各界力量，调动政府、市场、央企、国企、民企等各种资源，组织“颠覆性智能汽车操作系统国家重大技术攻关项目”，争取在3-5年的时间提出并实现技术先进、功能完善、生态健全的国产智能汽车操作系统，实现我国在智能汽车领域的完全超越和全面领先，真正实现智能汽车领域的产业和科技自立自强。
3.加大对已有一定基础的国产车载操作系统企业的支持力度
2022年全球汽车电子及软件市场规模将达到2700亿美元，2030年将达4690亿美元，中国市场规模1610亿美元，占全球市场的34%。2022年全球汽车软件市场规模405亿美元，2030年有望达到840亿美元，中国将成为全球的汽车软件市场。智能汽车的快速发展将催生统一通用车载操作系统的诞生，而中国智能汽车在全球市场中的占比优势，也为国产车载操作系统的换道超车提供了巨大可能性。目前，最有希望脱颖而出的国产车载操作系统有四类，一是华为鸿蒙OS，二是阿里AliOS，三是中科创达、德赛西威等汽车供应厂商，四是有互联网基因的企业。政府、社会、科技等各方力量应顺势而为，加大对以上企业的扶植与支持。
华为HarmonyOS与MDC计算平台一起构成的华为智能座舱，充分发挥华为手机的生态优势，鸿蒙车机OS目前开放了14500多个API，集成了手机和平台的API达到13000多个，2021年已在赛力斯、北汽、广汽AION LX plus、长城机甲龙等智能汽车上实现商用。
阿里AliOS已在神龙、福特、上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙等两百多万辆各种车型搭载，并在智己汽车系列车型上全部应用。
中科创达是获得黑莓QNX车载操作系统授权的四家厂商之一，而QNX是我国智能汽车市场领域自动驾驶与液晶仪表等对功能安全要求较高的领域的操作系统的领导者，在国内已经量产的液晶仪表操作系统中QNX的市占率超过90%，其中，绝大多数方案是由中科创达提供的。德赛西威的车载信息娱乐系统（IVI）在国内市场占比已达近10%，在全球市场占比近3%，有较高的市场话语权。另外还有均胜电子、经纬恒润、华阳集团等不同智能座舱模块企业都有了比较成熟的技术和产品。
除以上已具备一定基础的企业外，其他一些具有互联网基因的第三方企业极有可能会成为黑马脱颖而出。如360集团就早在2006年引领了著名的杀毒软件免费大战，一举改写了全球信息安全商业模式。如果360集团进入车载操作系统市场，至少有以下三项优势：一是技术优势。360集聚了大批信息安全顶尖高手，并在浏览器方面有全球顶级人才，以此为基础组建操作系统人才队伍有先天优势；二是具有产业优势。360在操作系统领域投资了深度科技，而深度科技是我国顶尖的国产操作系统厂商。此外，360还是哪吒汽车的重要股东，哪吒汽车月产量已突破一万辆，已跻身于我国新势力造车第一阵营；三是具有生态优势。360集团的杀毒软件装机量已突破15亿台，拥有庞大用户群体，以此为基础建设车载操作系统的用户生态、开发者生态、合作伙伴生态等具有良好基础。
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