2024年10月19日，在“2024世界智能网联汽车大会”闭幕式上，《车路云一体化系统建设与应用指南》（以下简称《指南》）正式发布。国家智能网联汽车创新中心车路云一体化首席技术专家杜孝平代表指南编制组介绍了《指南》核心内容。
研究背景
2024年1月，五部委发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，并于2024年7月3日确定20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。
为充分解读应用试点工作精神，5月20日，由国家智能网联汽车创新中心牵头，联合五部委多家相关机构与单位，撰写并发布了《“车路云一体化”规模建设与应用参考指南1.0版》（简称《指南1.0》）。
研究过程
为支持各城市以统一架构、相同标准开展建设，保障建成后可实现单城打透，多城互联，基于《指南1.0》内容，在征集多方意见基础上，启动了《车路云一体化系统建设与应用指南》的编制。
编制工作自7月下旬启动，经过近130家机构与企业三个月努力，最后成稿。
核心内容
指南以需求驱动、平台支撑、场景赋能、商业闭环为核心，形成了八纵四横多场景结构。
需求驱动方面：指南从痛点问题与意义、技术方案与功能、商业模式与价值测算、特色应用与功能方案四个方面，梳理了八大典型应用系统，供城市推进试点建设时参考。
平台支撑方面：从车-路-云-网四个方面详细介绍了四大支撑平台的要求。
针对车辆平台，明确了不同网联化与智能化程度车辆的网联赋能服务差异，为路、云建设提出了网联赋能的能力要求。
针对路侧平台，明确了道路分类与不同类别路侧基础设施需具备的能力与建设要求，保障建设目的明确，建后有用。
针对云支撑平台，指南基于推荐的典型功能场景，明确了云控基础平台在不同道路场景下为不同网联化与智能化等级车辆可提供的网联赋能能力。明确了高精度动态地图基础平台以及城市智能网联汽车安全监测平台的建设要求。
针对网络平台，提出保障车路云一体化赋能产业转型发展所需通信要求。
场景赋能方面，提出了应用效果显著，且有利于实现规模化、标准化的17种典型功能场景。
商业闭环方面，基于车路云一体化架构及典型应用系统的分析，清晰介绍了车-路-云-网-图以及应用的主体独立性与相互关联性，为政府通过政策引导社会化资本进入道路基础设施建设运营提供了可行路径。
期待通过《指南》的发布，支持“车路云一体化”应用试点快速规模化推进与商业化应用，使广大民众可享受到跨域、安全的出行服务，提升幸福感；支持城市交通治理，提升交通安全与效率；加快商业闭环形成，形成更大经济收益和社会价值。
下一步计划
随着车路云一体化试点建设的深入，《指南》也将结合行业意见持续修订完善，为地方、企业开展车路云一体化建设提供参考，为跨城互联互通提供支撑，服务试点工作高质量推进。
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